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7月28日,西南航空公司证实,导致飞机失灵的安全警告装置不是去年10月在印度尼西亚发生狮子会航空事故后波音系列的标准配置。737MAX
媒体在同一天曝光,美国联邦航空局的检查员去年注意到了一个隐患,并想过要飞机一次。
安全警告装置成为“屏幕”
西南航空公司是737MAX的最大客户,已从该系列购买了34架飞机。
10月28日,航空公司确认Lion Air很难知道MAX系列客机的安全配置与之前的737系列有所不同。
据彭博社和法新社报道,波音公司已经在主MAX飞行显示器上设置了“攻角警示灯”,默认情况下是关闭的。
只要航空公司运营商不购买提供来自攻角传感器的两个读数的“攻角指示器”,就会显示“攻角不匹配警告灯”以警告机组人员。攻击传感器的故障角度不起作用。
西南航空公司飞行员协会主席乔恩威克斯说,当波音向他们展示这架飞机时,应该没有任何迹象表明应该在飞机的主屏幕上显示攻角。工作正常
西南航空公司发言人Brandy King通过电子邮件发送了“攻击角度不匹配警告灯”处于默认断电状态,与波音公司提供的指示不一致。
“如果狮子航空事件发生后没有设置”攻角指示器“,则不能在MAX客机上使用”攻角不对中警示灯“。
“但MAX开始服务时提供的波音手册显示,MAX警告灯与之前的波音737NG系列相似。
在与波音公司谈判后,西南航空公司选择在航班的主屏幕上添加攻角,因此MAX航空公司开启了“不一致警示角”。
他们去年几乎“离开”了我。
EE的“华尔街日报”。有人指出,UU在28日采取主动宣布该问题,同时是美国联邦航空管理局的一名检查员。负责监督西南航空公司客机安全性能的UU发现,去年“不一致警示灯角度”存在问题,一度被认为是最大停机时间。
该消息来源证实了之前在同一天向法新社发表的声明,检查员发现波音公司已为去年交付给西南航空公司的所有MAX客机设置了“攻角不匹配警示灯”默认情况下禁用它而不通知。
虽然对地面飞行建议进行了审查,以确定飞行员在驾驶MAX之前是否需要额外的警示灯训练,但他们最终选择放弃并向政府官员报告辩论的细节。我没有。FAA
美国联邦航空局没有回应这一声明。
去年10月和今年3月,Lion Airlines和埃塞俄比亚航空公司的737MAX8航空公司之一坠毁,造成346人死亡。
事故发生后,美国和其他国家/地区允许或禁止MAX航班。
在探究事故的两个原因时,研究人员专注于MAX专有的防堵系统 - 转向改进系统(MCAS)。
在两次空中碰撞中,MAX飞机的两个迎角传感器中的一个发生故障并且连续发送错误数据,导致MCAS自动启动并保持机头被压下。这是。手术
波音公司首席执行官Dennis Millenberger在4月4日证实,攻击传感器角度的“不正确数据”是导致MCAS“错误启动”导致两架飞机坠毁的因素之一这是。
来源:晨报作者:海
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